中铁建设基础设施公司:安九高铁最大站房庐山站西站房启用
全国首例采用高落差瀑布式大型双曲面外幕墙施工的站房
作者:王胤达  时间:2022-04-28  点击量:   
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4月28日,由中铁建设承建的新建庐山站西站房正式启用。庐山站是安九高铁全线最大站房,也是全国第二例“上进上出”式高铁站。

新建庐山站位于享有“三江之口,七省通衢”美誉的江西省九江市柴桑区,属于既有站房扩建改造工程,站房面积由原来的4000平方米扩建至6万平方米,是原有面积的15倍,站场规模8台25线。新建庐山站分东西站房两期建设。目前,庐山站西站房正式全面亮相,下一步将转入东站房拆旧建新施工阶段。

庐山站整体以“山影水语,融汇九川”为设计理念,中铁建设项目团队先后10次深化设计方案,将庐山的瀑布之美、九江九水之韵充分融入站房建设之中。

站房正立面处,庐山站开创了国内首例高落差瀑布式大型双曲面外幕墙施工先例,跨度36米、高差21米,尺寸达3600平方米,由3个不同双曲面组成的超大双曲面雨棚,其内部复杂程度堪称同类型空间吊顶之最。中铁建设项目团队通过13次样板比选,严格把关选材用料,结合自主研发的云技术质量管控平台,将曲率不同的铝板自上而下拼接成不规则发散状扇形结构,曲面空间曲率连续大幅度变化,营造“瀑布倾泻”的视觉冲击。“我们采用三维犀牛模型精准定位268条控制线,利用BIM信息化技术还原交叉节点624个,确保1786根弧形龙骨与铝板安装精度控制在0.5毫米,实现精准拼接!”中铁建设庐山站项目负责人王硕介绍。

庐山站创造了国内上跨营业线外幕墙最快施工纪录。庐山站既有铁路日均运行列车多达240对,为保证顺利施工,同时不影响列车正常运行,每一道工序都是在与时间赛跑。面对紧张工期和复杂条件,项目充分发挥中铁建设智慧建造优势,以自主研发的156智慧管理平台为依托,通过现代化站房施工BIM+管理系统,采用“半工厂化加工+半装配式安装”的施工方式,确保所有作业面无缝衔接,在保障旅客出行和线路运营安全的前提下,仅用23天就完成了原计划2个月的施工任务,刷新了国内同类型站改工程跨线幕墙施工纪录。

庐山站站房外立面以雄秀庐山为原型,两侧通过大小不一的流线造型抽象勾勒出“横看成岭侧成峰”的山之意境。西站房候车大厅内,寓意九江九水之韵的9个天窗别具特色,分别与九江的赣江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水共“九水”相呼应,疏密均匀的铝圆通对于阳光的吸收和折射能力较强,白天过滤后的阳光均匀洒落点亮整个空间,无需额外照明,美观节能。吊顶的曲线源自庐山独有的云海奇观,抽象出舒展飘逸的流线,整个候车厅吊顶在水的灵动基础上完美融入云的飘逸。

在出站厅,头顶绚丽的灯带,仿佛让人置身银河。项目团队通过定制条形灯和铝条板进行吊顶装饰,将原设计的石材柱子优化为与吊顶直接衔接的铝板造型柱,通过柱子的高差展现水流倾泻而下的意境,143条灯带交错分布于吊顶和立柱,呼应“飞流直下三千尺,疑是银河落九天”的诗句意蕴,远观似银河遥坠、瀑布倾泻。

作为国内第二例“上进上出”式高铁站,旅客在5分钟内可以实现16个站台间轻松换乘。庐山站距离庐山风景区约40公里,旅客进站后平均步行不到100米即可进站乘车,出站后仅3分钟便可直达换乘中心,完成公交、出租车等多种交通方式无缝衔接。

未来,庐山站将成为京港高铁安九段、武九高铁、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路5条铁路重要交会枢纽,对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。

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